Обзор гибридного кроссовера EXLANTIX ET

Китайский автопром продолжает захватывать российский рынок, предлагая решения, которые даже скептиков заставляют задуматься о смене машины. Сегодня в центре внимания — EXLANTIX ET. Это не просто очередной кроссовер, а технологичный последовательный гибрид, призванный изменить наше представление о комфорте и экономии.

Силовая установка и динамика

Главное отличие этой модели — её силовой агрегат. Перед нами полноценный EREV: бензиновый двигатель (1.5 л ДВС) не имеет прямой механической связи с колесами. Он работает как генератор, подпитывая тяговую батарею, от которой питаются два электромотора. Суммарная мощность составляет внушительные 469 л.с. (345 кВт), а крутящий момент в 634 Нм позволяет совершать разгон до сотни всего за 4.8 секунд.

Запас хода — это то, чем производитель может по праву гордиться. В полностью электрическом режиме на одном заряде батареи от CATL (40 кВт·ч) можно проехать около 180-200 км. Если же задействовать полный бак топлива, общем пробег составит 1180 км. При этом расход бензина в смешанном цикле держится на уровне 6.4 л/100 км.

Комфорт и интерьер

Внутри кроссовер напоминает современный лаундж. Передней части салона уделено максимум внимания: центральный экран на 15.6 дюйма заменяет почти все физические кнопки. Приборная панель вынесена выше, чтобы водителю было хорошо видно данные, не отвлекаясь от дороги.

• Кресла: Передние сидений оснащены функциями вентиляция, обогрев и массаж. Пассажирское кресло имеет режим «нулевой гравитации» с оттоманкой.
• Материалы: Салон отделан качественной кожей, а панорамная крыша с электроприводом добавляет пространства.
• Шумоизоляция: Благодаря использованию двойных стекл и отсутствию шума от двигателя, внутри очень тихо.

Подвеска и управление

Здесь установлена интеллектуальная пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами CDC. Она автоматически подстраивается под неровности дороги, делая поездки максимально плавными. Мягкая отработка стыков и контроль кренов в поворотах — плюс, который ощущается сразу. Клиренс может меняться в диапазоне от 147 до 227 мм, что полезно для внедорожных участков.

Управление осуществляется через овальный руль, который не перекрывает дисплей. Электроника берет на себя массу задач: адаптивный круиз-контроль, удержание полосы, автоматическая система парковки и обзорные камеры 360°.

Пока что политика бренда направлена на премиальный сегмент. Цена на российском рынке стартует примерно от 6.5–6.9 млн рублей. Это дороже, чем многие другие кроссоверы, но за эти деньги вы получаете автомобиль, где электромотора тяга сочетается с автономностью бензинового авто.

Интересно будет посмотреть, как покажет себя этот гибрид зимой, но первый опыт использования в Китае внушает оптимизм. EXLANTIX ET — это не просто реклама технологий, а реальный шаг в будущее, где электромобили и бензиновые авто нашли компромисс.